华丽护身符--试驾雷诺塔利斯曼(图)

　如果你几个月前在网上键入Talisman，跳出来的多半是与游戏有关的词条，象征着护身符的Talisman很可能是那些玩家冲关的必备之宝。而现在不同了，因为这个词条已经和一款车型联系在了一起，它就是塔利斯曼，雷诺的首款C级车。

　　雷诺在中国推出新车型的速度可谓惊人，风景、纬度、拉古娜、风朗，这些几年前对于国人来说还比较陌生的车型自打进入大陆之后就变得异常活跃，而此次试驾的塔利斯曼又为中国的C级车市场注入了新鲜血液。

　　换标入华

　　其实塔利斯曼是在韩国生产的雷诺车，它的原形车是三星SM7，一提到三星这个名字，我下意识地就想到了笔记本和电视，不过SM7并不是笔记本或电视的型号，而是三星汽车去年在韩国上市的一款C级车。大家肯定对三星汽车比较陌生，可一提到雷诺，人们的脑海里总有印象。雷诺是三星汽车最大的股东，其早就把目光瞄准了中国市场，换标之后的SM7依靠雷诺之名在中国一定有不错的前景。

　　在外观上，塔利斯曼与SM7除了Logo之外并无二致，大嘴格栅与双氙气大灯的组合形成了富有冲击力的造型，不过我觉得这种冲击力更多的是为了展现其运动中的优雅，同时也能满足国人各种所谓“大气”的审美观，相对而言，塔利斯曼的尾灯看上去有些“小气”，但是在尾部依然有亮点，两组高性能双排气管是旗舰身份的象征，贯穿于尾厢上方的镀铬条也为庄重的尾部造型增添了些时尚元素。

　　无与伦比的后座力

　　作为雷诺的旗舰车型，当然得在空间方面有所长，虽然2812mm的轴距不能说是同级别最高，但是后排的乘坐空间完全没有受到影响，你可以从容地调整坐姿享受天伦之乐。塔利斯曼和其它厂家的旗舰车型一样在后排的座椅上大做文章，而在一些细节方面，塔利斯曼也为你想到很多，其配备的航空头枕对颈部有很好的支撑效果，当你靠在航空头枕上才让你真正体会到VIP级别的待遇。打开中央扶手处的盖板，各种调节尽显其中，你可以动用后排的特权进行诸如音量大小调节，后排和副驾驶座调节，以及电动后遮阳帘的调节，但是试驾车型并没有配备后排按摩座椅的功能，这些许有点遗憾。

　　提升战斗欲望

　　虽说塔利斯曼是以后排为重点，但它依然能从各个方面让你体会到激情驾驶。当你   打开驾驶席侧的车门后，座椅会自动后撤，方便你进入车内，在调整好坐姿之后，塔利斯曼就任凭你指使了。这次活动有幸体验了塔利斯曼的顶配车型，3.5L Nappa行政版，其所搭载的VQ35发动机想必大家不会陌生，VQ系列发动机年销突破百万台，是日产-雷诺联盟旗下的主打机型。不过顶配版的性价比似乎有些低，将近50万元的售价估计少人问津。

　　这款发动机的最大功率为190kW，最大扭矩为330Nm，与之匹配的是一款6档手自一体变速器，同时还拥有运动模式以及手动换档拨片。试驾车型换档拨片的设计还是相当有特点的，牛角式的风格很有挑逗你的意思。不过，如果你的手指不够长的话还是很难习惯拨片的位置，只有将两手放在方向盘的十点和两点位置会好一些。不管怎么说，3.5L，190kW的动力不是盖的，虽然这款发动机是VQ系列的低功率版本，但它的调校足以满足你的驾驶欲望。在整个试驾过程中，发现塔利斯曼应对城市路况非常轻松，你几乎感觉不到变速器何时在换档。当然，你也可以在D档模式下使用换档拨片，只不过换档的速度不够利索，总觉得有些迟滞的感觉，因此我迫不及待地按下了中控台下方的Sport键，想真正体验一把它的极限状态。果然，此时的塔利斯曼变得暴躁起来，油门的响应变得越发敏感，只要稍踩油门都可能激发变速器的降档动作。如果你在60km/h时给一脚地板油，变速器甚至会连降4档来响应你，不过出于对动力总成的保护，在5500r/min时发动机会自动升档。相对而言，2.5L的动力要弱上许多，毕竟与3.5L的发动机相比有50kW的差距，至少在踩下地板油后，车子的表现并没有想象中激进。

　　此次试驾活动厂家安排了各种路况，发现塔利斯曼更适合在高速上行驶，高级车常用的前麦弗逊后多连杆悬架的配置调校偏舒适。在通过坑洼路面时减振器能吸收大部分的振动，车身纵向的跳动能够被慢慢缓解。此外，塔利斯曼车内的噪声控制也相当不错，在时速120km/h以下时都非常安静，你完全可以在车内享受12个Bose扬声器给你带来的视听盛宴。而完美的旅途少不了清新空气的陪伴，打开香氛扩散器，让整个车厢充满家的温馨吧。

　　编辑观点

　　作为雷诺的首款C级车型，塔利斯曼诠释了雷诺的顶级造车理念，虽然塔利斯曼主打商务牌，而且在后排做足文章，但它并没有因此减少驾驶乐趣。此外，塔利斯曼在北京的全球首发体现了雷诺对于中国市场的重视，这款车为越来越年轻的C级车消费者提供了更多的选择。