英雄换装 试驾雪铁龙世嘉2.0自动品驭型

　近年来，WRC世界汽车拉力锦标赛中，有一款传奇车型，从2007年出场亮相直到2010年英国站的最后一次出场，在4年56个分站赛中共夺得36次分站冠军，跑了1088个特殊赛段，赢得了651次赛段最快成绩，成就了雪铁龙3次车队总冠军，它就是C4 WRC。在国内， C4命名为世嘉。虽然没有C4 WRC的涡轮增压发动机，也没有赛场上必须的那些改装，世嘉依然沿袭了C4 WRC卓越的底盘技术和优秀的操控性能，足以令人对它肃然起敬。本次中期改款的车型新世嘉在保留原来成熟的动力、可靠的底盘技术和优秀的赛车基因前提下，对整车的外观和内饰细节进行了升级，更突出了引领潮流的时尚风范。

　　沿袭上一代世嘉的设计，仪表仍旧是以数字显示的方式呈现于中控台上的中央位置。如果你跟我一样习惯于在加速过程中扫一眼转速表，或者看看车的速度，低一下眼，忽然发现方向盘后面空空如也，一定会跟我一样不习惯。你得将头扭向位于中控台中间前方的显示屏才有这些数据。没有指针，全为数字显示，虽然一目了然，但仍然需要歪过头去，笔者显得很不习惯。试驾中，连续开了三四天，依然没有适应。

　　还有一处很有个性的设计，是新世嘉汽车喇叭按键位置，位于方向盘中间非随动转向部位的最下方，是一小条儿弧形按钮。对于一个生手，紧急状态时找到这个位置按下喇叭还真有难度，当然，紧急状态时最重要的是踩刹车，喜欢按喇叭，终究不是一种好习惯。虽然雪铁龙并非刻意，但如果开世嘉车的国人都能够因此比别人少按喇叭，显然也更有利于交通中对路人和其他车辆的尊重，也算是文明修养进步的一种体现吧。

　　试驾中，我们能感受到新世嘉的悬挂调校偏硬，在弯道中的侧向支撑却十分优异，车身姿态控制较好，过弯时让人更有信心。方向盘力度稍微偏重，但指向清晰。这应该是其赛车基因的最好体现了。

　　总结：

　　外观设计的细节与众不同，不够拉风，但也别具一格。法国的个性设计主要在内饰上得以体现，显然有点闷骚。来自WRC冠军的底盘技术让新世嘉拥有英雄血统，为驾驶者增添了信心。总体上，新世嘉在国内依然走的是中庸路线，个性但不出位，没有突出优点但也没有明显短板。作为一款热销车型，这已经足够了。