智能汽车还处于“小学生水平”

【河南汽车在线】“无人驾驶”、“车联网”，在新技术的推动下，汽车正越来越智能，那么现在智能汽车发展到什么水平了？“目前只能算是小学生水平。”6月17日，在 “第三届中国汽车高新技术发展国际论坛”（AUTOTEC 2015）上，多位业内专家给出了这样的判断。“现在汽车还是最原始的开发，有点娱乐系统、能上网就是智能汽车了吗？我认为这是小儿科的智能。”清华大学 汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。

    那么，何谓“智能汽车”？在技术层面，电气化、自动化、互联化是智能汽车的基本标志，但这还远远不够。“传统汽车取代了人的腿，智能汽车还将取代人的大脑，成为一个智能出行平台。你去哪儿告诉它，剩下所有事情由智能汽车来处理。”北汽集团总裁助理荣辉这样诠释。

    技术已经没有问题？

    “我们现在已经来到智能驾驶时代。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳认为，ACC自适应巡航系统、预警制动系统、盲点探测、自 动泊车等越来越多驾驶员辅助系统技术的引入，使我们的驾驶更加安全、更加舒适。荣辉也认为：“自动驾驶的大门已经打开，有些已迈进‘半只脚’，包括汽车企 业以及互联网企业，从技术上来讲，自动驾驶应该能够实现了。”智能汽车，或者说自动驾驶，在技术层面已经没有问题了吗？很多业内专家并不这么看。

    广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚表示，现在开发智能汽车最难的问题是在决策系统，即“神经网络 专家系统”，这需要大量的数据积累。大数据挖掘 和分析能力，目前对整车厂来说是非常大的难题。“对于海量数据的处理，可以通过增加单片机等处理器来实现，但是成本势必要增加。从经济角度讲，智能汽车如 何保证更高的性价比，这是个难题。”英飞凌科技（中国）汽车电子事业部负责人徐辉指出，智能汽车的安全可靠性是需要解决的另一个难点。车内所有系统都不能 出任何问题，才能达到智能化和自动驾驶的目的。

    蒋京芳补充说：“如果是全自动驾驶，所有核心系统都需要考虑一套冗余系统，比如ESP（车身电子稳定系统）坏掉的话，要有其他类似系统可以马上接替，这个对整个车身电子电器的架构提出了非常大的挑战。”

    法规是最大障碍？

    除技术问题外，智能汽车的发展还将遇到很多社会问题，比如无人驾驶汽车发生交通事故，责任如何界定是个难题，甚至很多国家和地区都不允许无人驾驶汽车上路。因此，多位汽车业人士认为，“法规缺失是智能汽车发展的最大障碍。”

    荣辉表示，智能汽车发展的社会环境还不具备，包括法规和基础设施的不完善，这并不是汽车行业能够解决的问题，需要顶层设计，需要国家战略。

    一些国家已经行动起来。据日本国土交通省道路运输局谷口正信介绍，从1991年开始，日本国土交通省就联合相关部门、学术机构和企业合作推进先进安全 车辆（ASV）项目，包括基础设施和交通工具之间的互动等。2013年，日本又开展了战略创新发展（SIP）项目，通过跨部门的合作来推动自动驾驶技术的 创新和测试，以便能够在2020年左右进行商业化推广。

    科技部原党组成员、中国智能交通协会理事长吴忠泽介绍说，我国政府对智能汽车的关注度也在不断提升，“十二五”期间，国家“863”计划对智能车路协 同的关键技术立项进行研发，已经取得了初步的成果，基于车路交互技术的车路合作系统，在实际道路上进行了应用试验。具有自主知识产权的合作式的智能运输系 统、专用短程通讯等一批国家标准，也在去年正式发布。

    2025年实现无人驾驶？

    在技术不断成熟，法规不断完善的情况下，还需要多长时间能够实现无人驾驶，实现智能汽车从“小学生”变为“大学生”呢？业内的判断大概是2025年。

    前不久，《中国制造2025》正式发布，提出到2025年，我国将掌握自动驾驶的总体技术以及各项关键技术，要建立起比较完善的智能网联汽车的自主研发体系，生产配套体系以及产业群。

    在世界最大的汽车零部件公司博世设定的时间表中，2018年前可以实现半自动驾驶，2025年之后可以实现完全自动驾驶，也就是最终智能汽车的实现， 应该在2025年之后。“只有相关零部件技术、汽车系统集成技术以及IT互联网技术有机结合在一起，才能真正实现智能驾驶的愿景。”蒋京芳说。

    吴坚认为：“如果智能汽车发展所需的法规和文化问题解决好了，可能会比2025年早实现。”徐辉则表示，什么时候汽车人跟IT人能够真诚合作，踏踏实实地共同努力研究技术并在汽车上实施，才能推动智能汽车的快速发展，并最终成为现实。

    的确，智能汽车是生态链的问题，涉及汽车企业、互联网企业以及国家法规建设，甚至区域消费群体特点等。需要国家、产业、企业、消费者四位一体互动，这 是系统工程，需要顶层设计，也需要提高国民意识。“没有产业之间的合作，我们将永远停留在智能汽车的‘小学生’水平。”赵福全说。