都说新锋范变好了，究竟靠什么绝地反击？

【河南汽车在线】新锋范已于8月28日晚上市，其尺寸更大，颜值也更高，但7.98~11.98万元的价格却比老款更低。很显然，新锋范不仅换代很彻底，而且产品定位也有所调整。明眼人都看得出来，这种变化是为了更好地顺应市场而来。有人说，新锋范变得更好了，这样的尺寸、空间、技术、价格明显要比老款厚道。也有人说，在市场竞争的压力下，新锋范也学会了向市场妥协。那么，对于这个新锋范，咱们到底该如何看？

    锋范曾经是“A0平台A级车”的开创者

    目前的市场上有一类很特殊的车种。它们以A0级车型为平台基础，经过尺寸放大以后，在外形、空间等方面都进入到了A级车的行列，并获得了出乎意料的火爆销量。很多人立刻会想到其中的代表——它们不就是新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍、标致301等等吗？

    然而多数人可能没有意识到，此类车的首创者并非大众，也不是PSA，而是本田。从最早的飞度三厢，到后来的思迪，都是标准的A0级。然而在变身锋范的当口，本田将其尺寸放大到4.4米以上，加上足够大气的外观，俨然已经晋升为准A级的定位。这种模式下推出的锋范虽然价格明显高于其他A0级三厢车，但却获得了相当可观的市场销量。也就是说，七年之前的本田，已经敏锐地觉察到了这种“A0平台A级车”的市场潜力。

    世易时移。七年的一成不变，再加上纷至沓来、且尺寸更大价格更低的对手纷纷上市，锋范的竞争力已大不如前，市场表现也早已难现往日的辉煌。今年前七个月，锋范总共卖了不到2万辆。

    很显然，这个状况对于“开创者”而言显然是难以接受的。那么憋了七年之后，锋范迎来第一次换代，必然要有所作为。从产品的变化和价格来看，它也的确是要与市场上的火爆对手奋力一搏。那么它将如何绝地反击？

    新锋范的确变好了，而且变得相当好

    应该说大多数都会感觉新锋范变好了，而且改进的幅度相当大。首先是颜值。虽说新锋范在设计上没有什么惊艳的神来之笔，但新的家族化元素让它看上去比老款的确是“前进了不止七年”。内饰比外观的进步更明显，而且都是典型地迎合年轻人的路子。其吸引力，已经在新飞度上得到了检验。颜值的变化很关键，对于这款针对“85后”年轻人的车型来说，几乎决定了一半的成败。

    其次是空间。老锋范尺寸虽大，但空间依然也只能算是A0级。尤其是头部空间，曾一度饱受诟病。新锋范尽管尺寸增加得有限，轴距也只是提升了50mm，达到目前的2600mm，但在空间布局上本田确实花了一番心思——后排的乘坐感明显提升，腿部头部空间都有扩大，而且坐垫也“A级化”了，变得更厚实和舒适（老锋范、飞度的坐垫薄而明显影响了舒适性）。

    第三就是地球梦的动力总成。这个不仅比老锋范进步明显，而且相比竞争对的优势也是杠杠的——相比对手的动力总成，尤其是PSA产品的4AT，新锋范的“双凸i-VTEC直喷”1.5L和新CVT都明显要更具逼格。

    都说新锋范变好了，但它究竟靠什么实现绝地反击？

    可能你已经注意得到了，车云菌刻意在强调新锋范的“双凸i-VTEC直喷”。但直喷就直喷呗，为何还要强调双凸i-VTEC？这与本田的i-VTEC技术发展有关。i-VTEC的妙处在于可变气门升程，关注车云菌的对此应该不陌生，这个优势远非VVT可比。以往的本田i-VTEC，除了2.4L那款，全都是SOHC（单凸），这意味着它的气门正时无法连续可调，令i-VTEC的效能打了折扣。这台新的1.5L地球梦发动机，第一次在这个排量级别实现了双凸i-VTEC，对于本田而言意义不亚于直喷。

    注意这并非车云菌夸大其词，这套地球梦可不是光有噱头，实际表现同样也是众对手比不了的——动力表现可圈可点，最大功率96kW，最大扭矩155Nm。最关键的是油耗是真心的低，官方提供的综合油耗已经低至了5.4L/百公里。当然，这也是本田的一贯优势，只是新锋范把这一优势进一步扩大了。

    在配置上，明面儿上的东西新锋范也做得相当到位。例如从手动豪华版就开始配备VSA（即本田的ESP），这是连最标榜ESP的大众都做不到的。还有后排空调出风口，这也是同类车里极其罕见的配置。的确，广汽本田也希望它能就此找回昔日的状态，实现月销万台，全年能超过10万台的销售业绩。

    配置有得有失，新锋范也学会了妥协

    在看到如此多的提升，再看到新的价格以后，几乎所有人都会为新锋范竖起大拇指。然而对于关注细节、尤其是曾经关注过老锋范的人来说，新锋范针对于市场需求以及价格的压力，也选择了一些妥协，配置上有得也有失。为什么这么说？

    以刹车系统的简配为例，老锋范的前后碟刹曾令它广受好评，并一度被作为“日系绝不比德系偷工减料“的证据之一（德系的A0级已改用前盘后鼓）。但如今新锋范推出后，在这一方面，本田选择了妥协，虽然对于这一级别的车型，后轮选择鼓刹并不会对其制动性能造成多大影响，但这依旧是本田向市场明显的妥协。

    此外还有很多类似的细节。例如老锋范的四向调节方向盘，在新锋范上被简化为两向；在入门车型上，其配置也做了更多的缩减。

    但是平心而论，这几项省略并不值钱，我们也没必要以这些变化而否定新锋范。从这些变化上人们也不难看得出来，新锋范为了赢得市场，学会了妥协，在配置上有所取舍，而这也正是它为何更大、更靓却更便宜的原因。

    车云小结

    看到这里，估计有人对于车云菌的这番评价有一种“看中国股市”的感觉——一会捧上天，一会摔到地，“震荡幅度”那叫一个大。其实新锋范的这种变化，也很正常，从很大程度上来说是顺应市场的必然结果，谁让市场就喜欢这种看上去很大、很美又很便宜的车呢？那么最后对于新锋范的竞争力也无需多说了——相比老款有质变是肯定的。然而在众对手都迫于销量下滑而重磅优惠的情况下，新锋范要抢过桑塔纳、捷达的风头，跻身同级车的一线阵营，恐怕单靠目前的指导价还不行。接下来的几个月，新锋范根据市场反馈及时拿出有效的优惠政策应该说是必须的。